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おはようございます。今日は暑そうだぁ〜

'88 MARKII(E-GX71)、1G-GEuエンジンを搭載した、普通小型乗用車として高性能なこのクルマをこよなく愛する30代の独身クルマ乗り。

考えてみれば、高校生時代から現在まで、71系MARKIIとともに生活してきた。
父が自ら気に入って中古ではじめの71系MARKII('84 MARKII grande)を購入、当時はデザインの美しさはもちろん、その格の高さと走りの素晴らしさに惹かれた。家族で最初の高級車だった。
大学に入ってボク自身が免許を取り、憧れのそのMARKIIを運転した時の嬉しさは、今でも記憶に新しい。ただ性能の点では、そのGX71に搭載されていた6気筒SOHCエンジンの1G-Euは、分かっているだけでスペックが120ps(グロス)で、これは今考えたら1.25tの重いボディには少々力不足なスペックであった。そのエンジンで奥多摩周遊道路を走るとすれば、それこそギアセレクトが2でも、最低フルアクセルでなければ走り切ることが不可能なほどパワー不足であった感じは否めず、唯一の不満と言えばそのポイントだけだった。大学4年の春まで8年程乗って、オルタネータの故障と部品の傷みが目立ちはじめてきたことをきっかけに別れを決意。

その直後、最終モデルの現在のE-GX71と出会う。このクルマが、病で逝った父の形見となってしまった。
憧れのツインカムエンジン、1G-GEuは想像以上のスペックを発揮、はじめてのドライブで「このクルマは間違いなく速い！」と感じさせられ、7%程度の登り勾配をトップギア・ハーフアクセル130km/hで駆け登るパワフルな走りを見せる、秘められたこのエンジンのもつ魅力に大いに惹かれてしまった。またクルマ自体のもつポテンシャルも先代のそれを大きく上回り、同じデザインでありながら中身はまったくの別物という印象を受けた。
駐車中、バックしてきたクルマに右フェンダーを強くヒット！される事故を経験するがほとんどダメージを受けず、来た当時のコンディションを保って現在まで元気よく走り続けている。
走るごとにこのクルマの持つ魅力がさらに深まり、簡単な整備と洗車などをしながら、仕事、遊びかかわらず適時あちらこちらを一緒に走り回っている。どこまでいけるか分からないが、せっかくここまで生きてきたのだから、もう少し現役でいさせてあげたいと思っているのである。